Para sa mga customer ng Mercedes sa BMW, wala nang choice. Lahat ng available na makina, gasoline man o diesel, ay mayroon turbocharger. Ang exception sa BMW ay ang i range nito, kung saan ang opsyonal na range extender ng i3 ay patuloy na isang natural na aspirated na makina. Sa Audi, ang tanging modelo na walang turbo ay ang R8, na nananatiling tapat dito natural aspirated na makina. Nang kawili-wili, kahit na ang mga tatak ay gusto Ferrari nasira ang isang makasaysayang bawal sa pamamagitan ng pagsasama ng twin turbos sa kanilang 488 GTB. Lamborghini patuloy na lumalaban, kahit na malamang na, tulad ng Bugatti, naaabot ng supercharging ang lahat ng modelo ng supercar.
Sa kabilang banda, ang mga Hapon ay higit na nag-iingat na yakapin ang labis na pagkain. Mga tatak tulad ng Honda, Mazda y Toyota Gumagawa pa rin sila ng isang malaking bilang ng mga makina ng gasolina atmospheric.
Mga kalamangan at kawalan ng turbo engine
El turbocharged na makina Nag-aalok ito ng mga kilalang bentahe, tulad ng higit na kapangyarihan at mas mahusay na kahusayan sa enerhiya, na nagpapahintulot sa pangkalahatang displacement na mabawasan. Ang prosesong ito, na kilala bilang liitan, ay nagbigay-daan sa mga tagagawa na garantiya ang katulad na pagganap sa mas maliliit na makina. Gayunpaman, sa kabila ng mga pagpapahusay na ito, ang mga pagtitipid at kahusayan na ipinangako ng mga tagagawa ay hindi palaging makabuluhang makikita sa mga tunay na kondisyon sa pagmamaneho.
Sa kabilang banda, ang mga natural na aspirated na makina ay may kapansin-pansing mga pakinabang sa iba pang mga aspeto. Bagama't hindi sila namumukod-tangi para sa kanilang partikular na kapangyarihan, ang mga non-supercharged na makina ay namumukod-tangi sa kanilang pagiging simple at pagiging maaasahan, na binabawasan ang mga gastos sa pagpapanatili at posibleng pagkasira. Para sa maraming mga driver na nakikita ang sasakyan hindi lamang bilang isang paraan ng transportasyon, ngunit bilang isang mapagkukunan ng kasiyahan, ang mga katangian ng mga natural na aspirated na makina, kasama ang kanilang linear na pagtaas sa mga rebolusyon, nag-aalok ng kakaibang karanasan sa pagmamaneho.
Ang mga makina ng atmospera ay nanganganib sa pagkalipol
Sa nakalipas na dekada, nasaksihan natin ang makabuluhang pagbabago sa industriya ng automotive, lalo na sa pagkamatay ng natural aspirated na mga makina pabor sa mga turbocharger at iba pang sapilitang sistema ng induction. Pangunahing tumutugon ang pagbabagong ito sa tumataas na regulasyon ng mga emisyon at mga paghihigpit sa kapaligiran, na pumipilit sa mga tagagawa na maghanap ng mas mahusay na mga solusyon.
Ang BMW at Mercedes, dalawa sa pinaka-kaugnay na mga tagagawa sa Europa, ay halos ganap na inabandona ang mga natural na aspirated na makina, na nag-aalok lamang ng mga turbocharged na variant. Ang isang natitirang kaso ay ang Mazda MX-5, na nagpapanatili ng makina nito natural aspirated apat na silindro, kinikilala para sa dinamika at kahusayan nito. Ang modelong ito ay namumukod-tangi hindi lamang para sa liwanag nito, kundi pati na rin sa nito adjusted consumption, na nagpapakita na posibleng gumawa ng mga natural na aspirated na makina na mahusay at nakakatuwang magmaneho.
Kasama sa iba pang mga halimbawa ng mga kotse na mayroon pa ring mga natural na aspirated na makina ang mga high-end na sports car, gaya ng Audi R8, Kumpetisyon ng Ferrari 812 at Lamborghini Huracán Evo. Sa pangkalahatan, ang mga modelong supercar na ito ay nakatuon sa mga pinakapurista na mahilig sa pagmamaneho, na pinahahalagahan hindi lamang ang pagganap, ngunit ang tunog at pakiramdam na inaalok ng isang high-displacement aspirated engine.
Isang huling pag-asa para sa mga natural na aspirated na makina?
Sa kabila ng trend patungo sa supercharging at electrification, may interes pa rin na panatilihing buhay ang esensya ng mga natural na aspirated na makina. Mga tatak tulad ng Toyota, Mazda y Subaru ay nagtrabaho sa mga bagong teknolohiya na maaaring muling pasiglahin ang mga internal combustion engine. Sa partikular, ang Toyota ay nakabuo ng mga hybrid na makina at mga teknolohiya ng hydrogen na naglalayong umakma sa thermal propulsion habang pinapanatiling mababa ang mga emisyon.
Ang Mazda, sa bahagi nito, ay naging isang pioneer sa pagbuo ng mga makina skyactiv, na idinisenyo upang mag-alok ng mga benepisyong pang-ekolohikal nang hindi binibitawan ang pagmamaneho na sensasyon na nagpapakilala sa mga makinang natural na aspirated.
Gayunpaman, ang lalong mahigpit na mga regulasyon ay nagpapalubha sa posibilidad ng mga makinang ito. Ang Euro 7 na pamantayan, na malapit nang magkabisa sa 2025, ay maaaring mangahulugan ng panghuling suntok para sa mga internal combustion engine sa Europe, dahil nagtatatag ito ng napakatinding limitasyon sa mga paglabas ng NOx at particle. Pinipilit nito ang mga tagagawa na gumawa ng mahahalagang pagsasaayos sa disenyo ng kanilang mga makina upang matugunan ang mga pangangailangan sa kapaligiran, na nagreresulta sa mas mataas na gastos sa produksyon at pagpapataw ng mga bagong hybrid at electric na teknolohiya.
Ang panloob na combustion engine: isang hindi tiyak na hinaharap?
Ang desisyon ng European Union na ipagbawal ang pagbebenta ng mga internal combustion na sasakyan sa 2035 ay nagmarka ng bago at pagkatapos ng industriya ng automotive. Mula sa petsang iyon, ang mga electric o zero-emission na modelo lamang ang maaaring ibenta. Gayunpaman, posible pa ring bumili at magbenta ng mga internal combustion na kotse sa second-hand market, ibig sabihin, ang mga sasakyang ito ay mananatili sa kalsada sa loob ng ilang dekada.
Laban sa backdrop na ito, iniisip ng ilang eksperto na ang mga regulasyon sa paglabas ay maaaring humantong sa isang bagong henerasyon ng mga makina na may advanced na teknolohiya, tulad ng paggamit ng mga sintetikong panggatong. Ang mga panggatong na ito, na neutral sa carbon, ay maaaring pahabain ang buhay ng internal combustion engine nang lampas sa 2035 para sa mga nais ng tradisyonal na combustion na sasakyan.
Gayunpaman, ang pag-unlad patungo sa elektripikasyon ay maliwanag. Mga tatak tulad ng Audi, Mercedes y BMW nilagyan na ng mga system ang kanilang mga turbocharged na makina banayad-hybrid, higit na binabawasan ang mga emisyon ng CO2 at pagpapabuti ng pangkalahatang kahusayan sa enerhiya, na lumilitaw na ang pinakamalinaw na landas pasulong.
Paalam sa mga naturally aspirated na makina sa mga supercar?
Sa kabila ng mga pagsisikap ng mga pangunahing tagagawa na makuryente ang buong hanay, ang ilang mga iconic na supercar ay tumangging magpaalam sa natural aspirated na makina. Mga modelo tulad ng Kumpetisyon ng Ferrari 812 at Lamborghini aventador Patuloy silang gumagamit ng isang naturally aspirated na V12 engine, na itinuturing ng marami bilang ang pinakatuktok ng performance at kasiyahan sa sports driving.
Gayunpaman, habang lumalaki ang mga paghihigpit sa kapaligiran, ang mga makinang ito ay lalong nakalaan para sa napakalimitadong mga sasakyan sa produksyon, tulad ng Pagani Huayra R o el Gordon Murray T50, parehong may high-displacement na natural aspirated na V12 engine. Ang mga kotseng ito, na ginawa sa maliliit na serye, ay idinisenyo para sa mga closed circuit, kung saan masusulit nila ang kanilang mga katangian nang hindi lumalabag sa mga regulasyon sa emisyon.
Samakatuwid, kahit na ang mga natural na aspirated na makina ay bumababa, mayroon pa rin silang lugar sa mundo ng automotive, lalo na sa mas eksklusibong mga niches. Mae-enjoy pa rin ng mga purist driving enthusiast ang mga mekanikal na hiyas na ito, bagama't sa malapit na hinaharap ay malamang na makikita lang ang mga ito sa mga modelo. isa off o espesyal na serye ng napakakaunting kopya.
Makatitiyak tayo na, kahit na ang mga natural na aspirated na makina ay nawawala bilang isang mass option sa industriya ng automotive, mayroon pa rin silang lugar sa merkado para sa pinaka-eksklusibong mga sports car at sa nostalgia ng mga mahilig sa klasikong kotse.